– Кто принимает решение о начале навигации и определяет ее сроки?
– Решение об открытии и закрытии навигационного сезона принимаю непосредственно я как руководитель, вместе с капитанами. Не думайте, что навигация зависит исключительно от того, сошел ли на реке и озере лед. Здесь играет роль множество факторов. Нынче наши катера проходили первый этап очередного освидетельствования, который проходит раз в пять лет. Это очень важное для нас событие. Сами судите: в ходе него полностью разбирается и осматривается винто-рулевая группа, замеряется толщина всего корпуса, делается дефектация всех подводных частей и выходов. Данное освидетельствование мы прошли успешно, что позволило 21 апреля спустить катера на воду. А вообще, подготовку к очередному сезону начали еще в феврале. Она предполагает межнавигационный ремонт, покраску, проверку исправности аварийно-спасательного имущества – инструментов, плотов, жилетов. И если некоторые мероприятия мы можем провести и зимой, то, например, покраску – только при соответствующей температуре окружающей среды. Кстати, серьезных ремонтов у нас не было.
Кроме того, в преддверии навигации члены команды проходят повышение квалификации капитанов.
– В чем нюансы навигации на Псковско-Чудском озере?
– Если говорить непосредственно о Псковском озере, то само по себе оно неглубокое, с короткой мощной волной. К осени уровень воды на Псковском озере понижается, что объясняется отсутствием подпитки водоема водой. Весной это обеспечивают тающие снега, а вот осенние дожди особой роли не играют. Сказывается и южный ветер, который «выгоняет» воду. Ближе к осени понижается уровень воды и в реке Толба, поэтому катерам все сложнее в нее входить. Делают свое дело бобры – они строят плотины, засоряя реку. Присутствует и человеческий фактор - некоторые катера передвигаются по реке на высокой скорости, не слишком соблюдая правила судоходства, навигационную культуру и безопасность.
– Сам собой напрашивается вопрос о стоимости билетов…
– Цена на билет увеличилась на 50 рублей. Если говорить о стоимости проезда до острова Залита, поездка в один конец взрослому человеку обойдется в 350 рублей, ребенку – в 200. До острова Белова, соответственно, 400 и 200 рублей. Цена коммерческого билета в оба конца: до острова Залита – 1200 рублей, до острова Белова – 1400.
350 и 400 рублей – дорого это или нет? Если чашка кофе в псковских кафе стоит 200-250 рублей, то, наверное, нет. Все дело в том, что снова подорожало топливо и прочие расходные составляющие. Мы несем существенные затраты – это топливо, моторесурс, зарплата, и не покрываем расходов. Если их подсчитать, то для самоокупаемости стоимость билета должна быть на уровне 1000-1500 рублей. Нам помогает администрация Псковского муниципального округа, выделяя субсидию на эксплуатацию катеров. Благо у главы округа Натальи Федоровой есть понимание, что эти рейсы социально значимые, поэтому сумму существенно не повышаем.
– Почему нет продаж билетов в электронном виде?
– Все непросто. Во-первых, на островах неуверенный Интернет. Во-вторых, вот едет бабушка из коренных жителей, а билетов уже нет, потому что приехала какая-то группа и выкупила все билеты в электронном виде. В прошлом году приобрели терминал, чтобы можно было оплачивать картой. Но из-за ограничений интернета он работает через раз или не работает совсем. Поэтому просим расплачиваться наличными.
- В расписании есть корректировки?
- Расписание движения катеров составлено оптимально, оно отталкивается от расписания автобуса. Выработано годами с учетом пожеланий всех заинтересованных сторон. Работаем каждый день, кроме понедельника Во вторник и четверг ходит десятиместный катер, он делает один рейс. В среду, пятницу - три. В субботу и воскресенье - один. В дневной рейс добавили переезд между островами. Теперь пассажиры могут побывать на двух островах. И летом по вторникам и четвергам пустим большой катер.
– Уже есть пассажиропоток?
– В начале навигации пассажиропоток небольшой, поскольку еще нет дачников, туристов и отдыхающих, которые ездят на Талабские острова. Обычно суда заполняются в зависимости от времени года, погоды, дня недели и погоды. Так, в октябре хорошо, если на рейс продано 20% билетов, зато в июле аншлаг. В то же время, на субботний рейс пассажиров обычно немного, если в хорошую погоду не едут отдыхающие на острова Белова и Залита. Этот рейс не убираем по просьбам священнослужителей. Они просят сохранить его, иначе паломники не успеют на утреннюю службу. Чтобы предприятие могло заработать деньги, катера выполняют и коммерческие рейсы по перевозке групп туристов и паломников.
Замечу, с каждым годом пассажиропоток растет. В прошлом году муниципальная флотилия перевезла за сезон на Талабский архипелаг 13 633 пассажира, между материковой частью района и островами за сезон катера перемещались 570 раз. Нынче ожидаем еще больше пассажиров. Увеличение я объясняю четкой работой водного транспорта, его комфортабельностью и безопасностью. Для каждого человека – это еще и приятная прогулка по озерной глади, возможность полюбоваться местными красотами.
– Кого обычно больше среди пассажиров – местных жителей, дачников или туристов, паломников?
– Думаю, 50 на 50. У нас есть коммерческие перевозки, когда катер нанимают какие-то группы. А есть, как мы говорим, социальные перевозки – рейсы по расписанию, по билетам. Мы не делим людей на местных и приезжих. Для нас они все просто пассажиры. Конечно, туристических групп больше.
– В маршруте следования ничего не изменилось?
– Логистика прежняя. Рейсы осуществляются по кругу: Толба – Залита – Белов или Толба – Белов – Залита.
– Насколько надежны и безопасны катера?
– Мы располагаем тремя комфортабельными всепогодными пассажирскими катерами – десятиместным «Талабском» и двумя тридцатиместными «Яном Залита» и «Иваном Беловым». Последние – относительно новые, в эксплуатации с августа 2022 года. Их отличает надежность и безопасность. Наши катера всепогодные. Каждый год случаются сильные порывы встречного ветра, большая волна – критичная ситуация для маленьких лодок, но нам это не страшно. У «Талабска» есть определенные ограничения: он является маломерным судном и по правилам не должен ходить при больших порывах ветра, но конструктивно это возможно. Мы не используем его при сильном ветре и высокой волне, четко придерживаясь правил судоходства. Катера оборудованы всеми средствами спасения. Если говорить о технических характеристиках, то судна изготовлены в Костроме, оснащены движителями водометного типа и мощными дизелями в 250 л.с., развивающими скорость до 30 км/ч. Судна могут проходить при глубине всего в 50-60 сантиметров. Еще одно их достоинство: они могут пришвартовываться к не оборудованному причалом берегу.
– Кто отвечает за их обслуживание и ремонт?
– Мы сами следим за своей техникой: своевременно проводим плановые технические работы, поэтому ее отказов не имеем. Справляемся собственными силами, специалисты у нас хорошие. Если катера обслуживать должным образом, они исправно проработают долгие годы.
– Как обстоит дело с запчастями?
– В катера вмонтировали больше электроники, и она, бывает, выходит из строя. Но все нормально, запасные части есть. Все отечественное, с поставкой никаких проблем, катера же производят в Костроме. Купить что-то просто в магазине нельзя, потому что на каждой детальке, запчасти или технике, которая идет на катер, должно быть клеймо Российского классификационного общества, что они прошли сертификацию РКО.
– Устраивает ли вас и пассажиров состояние прибрежной инфраструктуры? Требуют ли вложений причалы?
– На островах причалов как таковых нет – конструктивно наши суда могут подходить к необорудованному берегу, грубо говоря, просто втыкаясь в песок носом. Сход довольно комфортный и удобный. В Толбице построен причал и понижающий понтон. Хотелось бы чего-то большего – мы об этом думаем с администрацией района, но нельзя все сделать по щелчку пальцев. Идет постоянная работа над улучшением, в устье многое изменилось.
– Насколько комфортны для пассажиров площадки ожидания в деревне Малая Толба и на самих островах?
– В них нет излишеств, но от дождя и ветра они укрывают. Везде есть аншлаги с расписанием и контактами.
– Что можете сказать о своей команде?
– С кадрами проблем нет, вакансии отсутствуют. Дружная команда профессионалов - капитаны, механики, помощники капитанов и помощники механиков. Все имеют двойную специальность капитана и механика, поэтому сами эксплуатируют и ремонтируют катера, готовят их к навигации. Всего семь человек в штате компании. Это капитаны-техники. Юрий Шевелкин у нас работает много лет. Он и на «Буревестнике» ходил, и на «Ракетах». Этот человек стоял у истоков создания данного предприятия, благодаря его заслугам катер «Талабск» на ходу и в хорошем техническом состоянии. Олег Кузьмин был самым молодым капитаном теплохода «Ракета». Старпомы – старшие помощники капитанов-механиков. Геннадий Лашкин был капитаном рыболовецкого судна на Чудском озере. Олег Пегасов до 54 лет служил на атомной подводной лодке, а как уволился, я его сразу забрал к нам в команду. Судоводитель маломерного судна Виталий Павлов – ветеран боевых действий чеченской кампании, работал в МВД, выйдя на пенсию, вписался в нашу команду. Михаил Михайлов – наша смена и надежда, самый молодой капитан. Если говорить о себе, в гражданском речфлоте я имею квалификацию старпома. А когда был военным, уже в 25 лет занимал должность главного боцмана. В моем подчинении были все матросы и мичманы экипажа – около 120 человек. Почти 19 лет защищал Родину, нес службу на самом большом подводном крейсере в мире проекта «Акула».
В общем, команду с Юрием Шевелкиным мы собрали с нуля, она предмет особой гордости. В нашей области нет таких специалистов. У нас каждый – штучный профессионал. При этом все проходят учебу. За ней не только повышение профессионального уровня, но и карьерный рост.
Александр МИЛЬКА
Фото из группы «Водные пассажирские перевозки «Колхоз им.Залита» в ВК.
