На заседании областной комиссии по безопасности дорожного движения была предпринята очередная попытка, как говорится, заключить «мирный договор» с дорогой. Дело в том, что на данном заседании были подведены итоги выполнения на Псковщине за пять лет (с 2006 по 2010 годы) федеральной и областной программ по повышению безопасности дорожного движения.
Выступая с докладом, начальник управления ГИБДД УВД Псковской области Сергей Логвиненко напомнил, что целью программы является обеспечение охраны жизни, здоровья граждан и их имущества, гарантий их законных прав на безопасные условия движения по дорогам. Важно, что подобные целевые программы тогда же были приняты и в муниципальных центрах нашего региона.
Сергей Логвиненко сообщил, что ГИБДД из областного бюджета на нужды обеспечения безопасности дорожного движения ежегодно поступало до пяти миллионов рублей. Все эти средства шли на приобретение патрульных автомобилей, различных контрольных приборов, компьютерных классов для приема экзаменов и т. д. Немало средств на цели повышения безопасности дорожного движения за эти годы поступало и из федерального бюджета. А как же на этом положительном фоне выглядят усилия самих муниципалитетов в деле повышения безопасности дорожного движения? Еще открывая заседание комиссии ее председатель, заместитель Губернатора области Геннадий Безлобенко с сожалением констатировал, что в нашем регионе продолжается рост ДТП. Причем в них возрастает доля аварий, совершаемых нетрезвыми водителями. Продолжая этот важный разговор, Сергей Логвиненко подчеркнул тревожную закономерность. По его словам, в Пскове городская программа, предусматривающая необходимые мероприятия по стабилизации обстановки на улицах до сих пор не принята. А в Великих Луках, Гдовском, Себежском, Дновском и Порховском районах мероприятия программ вообще не финансируются. Как говорится, там гладко только на бумаге. Может быть, в этих муниципалитетах все нормально на дорогах?
- В Пскове в 2010 году произошел значительный рост ДТП. В результате произошедших аварий в областном центре возросло число раненых. Почти на четверть больше задержано и водителей в нетрезвом состоянии. В минувшем году хуже стало с безопасностью дорожного движения в Гдовском, Себежском, Порховском и некоторых других районах области, - резюмировал Сергей Логвиненко.
Заметили закономерность – там, где нет, или не работают соответствующие программы, там плохо и с безопасностью на дорогах. По истине, в этих муниципалитетах такие программы не «весят» и грамма. Между тем тот же Логвиненко справедливо заметил, что в бюджеты муниципалов поступают немалые налоговые средства от автовладельцев за прохождение техосмотра автомобилей, есть, и штрафы с нарушителей правил дорожного движения. Так почему на программы повышения безопасности дорожного движения денег никак не найти?!
Запомнилась реплика на заседании члена комиссии бывшего долгие годы начальником ГАИ области Фридриха Тихонова: «Еще в 80-е годы у нас в Пскове на Октябрьском проспекте четко действовала система управления движения автотранспортом. Она обеспечивала так называемую «зеленую волну» движения для автомашин по проспекту со скоростью 60 километров в час. А сейчас в век компьютерных технологий средняя скорость передвижения автомашин по Октябрьскому проспекту не превышает 30 километров в час. Это в значительной степени порождает хаос на дорогах, что отрицательно сказывается и на безопасности движения на дорогах во всем Пскове».
Странностей на этом заседании пришлось услышать немало. Например, Сергей Логвиненко обнародовал факт того, что федеральная программа по повышению безопасности дорожного движения предусматривает модернизацию отслуживших свое светофоров. И Москва готова на эти цели дать денег. Однако, ни из Дорожного комитета области, ни из других ведомств по утверждению того же Логвиненко, до сих пор нет официально оформленных заявок о выделении на эти цели федерального финансирования. Это тот случай, когда «скромность» никого не украшает…
За последние годы в том же Пскове властям удалось привести в порядок многие дороги. Прекрасно! Но и здесь нашлись те, кто несет в успех свою «ложку дегтя». Речь идет о парковке автомобилей прямо на проезжей части улиц и дорог. На строительство только одной двухполосной дороги затрачиваются сотни миллионов рублей наших с вами денег. А чтобы опять превратить новую дорогу в почти непроезжую, достаточно нескольких оставленных на проезжей части автомобилей.
Примеров столь «рачительного» расходования бюджетных средств в Пскове достаточно. Это и улица Рокоссовского, и Бойкова, и Западная. Всех не перечислить. Спрашивается, на кого наши дорожники работают?! Даже после установки на вышеперечисленных улицах запрещающих знаков о стоянке строго по определенным дням недели, там ничего не изменилось. Неужели повсеместно пора переходить на сооружение сразу дорог с однополосным движением, чтобы и нарушителям не стало?!
Прозвучал на заседании комиссии и еще один удивительный своей парадоксальностью вывод. Озвучил его директор филиала «Севзапуправтодорстрой» в Пскове Владимир Тихонов. Он с гордостью сообщил, что за пять лет на федеральных автодорогах, проходящих по территории Псковской области, сделано многое. Главное, велся масштабный ремонт асфальтового покрытия федеральных дорог. Восстанавливались мосты, менялись барьерные ограждения, ставились ограждающие столбики и т. д.
- В результате проделанной работы проверяющие подтвердили, что состояние дорожного покрытия на федеральных трассах в Псковской области выше средне-российких показателей, - доложил членам комиссии Владимир Тихонов. – Однако это отрицательно сказывается на соблюдении скоростных режимов участниками дорожного движения, что приводит к росту ДТП.
Такой вот парадокс получается – чем лучше дорога, тем выше на ней аварийность. Как говорится, плохому «водиле» и хорошая дорога мешает.
Юрий КУСТОВ, член областной комиссии по безопасности дорожного движения.
